李云海回到西州。
他聘请的那些人，将在辞职以后，陆续前来报到。
李云海请到了造车相关的人材，接下来就是准备设计第一辆车。
从头开始研发一辆小轿车，那是个十分烧钱的活。
后世，苹果花了800亿、恒太花了1000亿造车，结果都没有成功。
小米花了100多亿，倒是成功了，不过宣称每卖一辆车，就要亏损6万块钱。
这些数据，或许都存在夸大其词的水分。
但也足以说明，从零开始造车，投入相当巨大，产出十分艰难。
汽车行业涉及多个复杂领域，如汽车电子和车身设计等，新进入的企业，在这些领域的实力相对较弱，缺乏核心技术，难以突破技术壁垒，无法与行业领先企业竞争。
另外，一家车企一，首款量产车面市以后，如果交付量不理想，市场反响平淡，那就会引发连锁的负面反应。
再加上消费者对汽车的安全性能，有着绝高的要求，消费者对新品牌汽车的品质和技术水平存在疑虑，肯定会导致市场接受度低，销售困难。
这也是车企前期生存和发展异常艰难的原因。
李云海充分认识到了这些困难，所以他直接花费重金，收购了玛莎拉蒂这个豪车品牌。
玛莎拉蒂这个品牌，在国内的知名度或许还没有打开，但只要宣传到位，要让消费者认可这个品牌，估计问题应该不大。
再加上玛莎拉蒂的工厂，是在意大利，有着百年历史的传承。
原厂生产出来的汽车，更容易得到消费者的认可。
德托马索这个品牌，在国内也没有什么知名度。
但是，德托马索和玛莎拉蒂一样，在国外拥在一定的市场。
虽然这个市场现在已经很小，不然别人也不会卖掉这两个品牌。
但李云海却可以站在这两个品牌的肩膀上，有了更高的起跑线。
四海集团要造车的新闻，很快就传遍了全国。
这种新闻造势，也是李云海所需要的。
先要让大家有一个认识，知道四海集团要造车。
然后，持续宣发，持续广告，保持热度和讨论，等到四海集团的汽车面世以后，大家自然而然就接受了这款新品牌的汽车，总有人愿意尝试新鲜事物，多少会带动新车的销量。
得益于李云海十几年的经营，他的人品和口碑，和四海集团一样十分显著，受人信赖。
知名大企业造车，有一个天然的优势，那就是品牌效应。
最起码，这个汽车造出来以后，不会给消费者一种不知道从哪里冒出来的错觉。
那些横空出世的汽车品牌，哪怕吹得天花乱坠，消费者不买单，也是白搭。
新闻上的讨论，大多数是不太友好的。
有人发出质疑：四海也能造车吗？电脑和汽车是两个不同的概念！李云海能造出好电脑，未必能造出好汽车。
还有人说：李云海这是发疯了吧？还是钱多得没地方花了？花几百亿造车玩？就不怕打了水漂？
还好这个时候的网络并不发达，大家的质疑和讨论声，也只在私下里进行。
偶尔有媒体人，公开在报刊杂志上发表评论，全面分析李云海造车的可能性。
有人甚至预言：李云海造不出车来，极有可能毁掉四海这块金字招牌。
李云海每天都会收集跟四海集团有关的新闻。
不管是正面的，还是负面的人，他看完之后，都是哂然一笑。
对他来说，只要有人议论就行！
哪怕是有人骂呢？
不遭人妒是庸才！
有人骂，说明大家在关注你，在乎你。
这就是话题。
李云海召集人员，商量第一款汽车的定位。
豪车方面，李云海已经拥有两个品牌，不用再考虑生产豪车。
事实上，九十年代末的国内，豪车的市场毕竟是有限的。
在汽车的定位方面，李云海选择了三个价位。
一个是50万左右的车子。
一个是25万左右的车子。
一个是10万左右的车子。
这三个价位的车辆，涵盖了汽车市场最普遍的车价，也是销售量最大的价位。
造车之前，先要进行成本的核算。
对于一辆价值50万元的轿车而言，物料成本仅是冰山一角。
一辆汽车的制造成本，还包括了人工费用、设备维护成本以及研发投入。以物料为例，钢材、铝材、玻璃、电线束、发动机和变速器等关键零部件的采购成本就占据了相当大的份额，总计大约在20万元左右。
一辆售价10万元的汽车，其生产成本可能仅占售价的30至40左右。这其中包括了原材料成本、人工成本、设备折旧等。
而剩下的60至70，则是由税费、研发成本、品牌溢价等因素构成的。
其中，税费占据了相当大的比重。
根据我国的相关政策规定，汽车需要缴纳消费税、增值税、关税等多种税费。这些税费加起来，往往能够占到车价的20至30左右。
研发成本也是不可忽视的一部分。汽车作为一个高度复杂的产品，其研发过程需要大量的资金投入。从设计、测试到改进，每一个环节都需要耗费大量的时间和金钱。因此，车企在定价时也会考虑到研发成本的因素。
根据相关数据显示，一辆售价10万元的汽车，车企的利润率通常在10至15左右。
也就是说，车企每卖出一辆汽车，大概能赚1万元至15万元左右的利润。这个利润水平虽然不算高，但考虑到汽车市场的庞大规模和车企的规模效应，整体利润还是非常可观的。
车企的利润并非简单地等于售价减去生产成本。
事实上，车企在销售汽车的过程中，还需要承担各种费用，如广告费、营销费、售后服务费等。这些费用加起来，往往也是一笔不小的开支。
汽车，这个看似简单的交通工具，实则蕴含了无数的技术与智慧。
从设计、研发到生产、销售，每一个环节都需要投入大量的人力、物力和财力。而对于10万至15万这个价格区间的汽车来说，其定价更是经过了精心的策划与计算。
在造车方面，我国因为没有多少自主知识产权，所以需要引进技术。
技术转让费则是汽车进入我国市场的一道门槛，每辆车要支付10，10万元的车，要支付1万元左右，虽然这使得成本有所增加，但许多国外品牌也因此简化配置，让国产车型在性价比上更胜一筹。